Aunque la principal misión del Mirage h.l es la interdicción aérea (el combate contra otros aviones), su sistema de armas le permite desempeñar también misiones de ataque al suelo, aunque para ello se diseñó Invariante F.1A.
Primer vuelo del Dassault Mirage F1
El prototipo voló el 23 de diciembre de 1966 y ha sido adquirido por una decena de países, varios de los cuales lo mantienen en vuelo tras haberles realizado sucesivas modernizaciones de armas y equipos. En total se fabricaron 731 ejemplares.
El 22 de mayo de 1946, en la ciudad canadiense de Downsview en Toronto, efectuó el primer vuelo el DHC-1 Chipmunk (ardilla listada) matriculado CF-DIO-X. Estaba llamado a sustituir a las veteranos Tiger Moth empleadas durante décadas para la instrucción de pilotos militares y cumplió sobradamente las expectativas de los operadores de la época.
El Chipmunk DHC 1 Serie 22 A que probamos este mes fue construido en Chester, Reino Unido, en 1950 y tiene el número de serie C 10080. Aunque está caracterizado con los colores de la Royal Canadian Air Force (RCAF), ha estado siempre basado en Inglaterra y ha prestado servicio en diferentes unidades de la Royal Air Force (RAF) con los numerales WB-635 hasta que fue dado de baja por la RAF y adquirido por un particular que lo matriculó G-AOSZ.
En el año 1996 fue totalmente restaurado en Inglaterra por la empresa especializada Clasic Fabric LTD, momento en el que fue pintado con los colores de RCAR El motor Gipsy Major también ha sido objeto de diversas restauraciones, la última el 31 de agosto de 1995, fecha en la que se efectuó un Top Overhaule (cambio de cilindros y pistones) por la empresa especialista en motores antiguos y también inglesa Vintage Engine Tecnology Limited.
Antes de ser adquirida por su actual propietario estaba basada en Spanhoe Lodge, un aeródromo construido durante la Segunda Guerra Mundial y desde donde despegaron fuerzas aerotransportadas que a bordo de planeadores de asalto Hamilcar y Horsa remolcados por C-47, participaron en el día "D".
DHC-1 22 CHIPMUNK como avion de acrobacias
El DHC-1 Chipmunk es un monoplano monomotor de ala baja, biplaza en tándem, patín de cola y de construcción totalmente metálica con partes enteladas. La construcción es de una gran consistencia y durabilidad.
Tiene una longitud de 7,75 metros, una altura de 2,13 metros, una envergadura de 10 metros y un peso máximo al despegue de 2.100 libras.
Ideado como avión de instrucción militar es totalmente acrobático con un factor máximo de carga positivo de +6 Gs, una velocidad nunca exceder de 155 KIAS y una velocidad máxima de maniobra de 117 KIAS.
El tren de aterrizaje es tipo patín de cola. El tren principal está situado a la altura del borde de taque y dotado de suspensión oleo neumática de excelente comportamiento en la toma. Es de destacar el generoso ancho de vía que proporciona un comportamiento muy estable incluso con viento cruzado. El patín de cola es de rueda loca. A diferencia de otros aviones, ésta no puede bloquearse para el despegue, algo que al principio sorprende pero que más adelante aclaramos.
El freno de las ruedas también es original. Equipado con frenos de disco que no se actúan desde la puntera de los pedales sino por medio de una palanca situada en el lateral izquierdo. Según se va tirando de la palanca de freno con la mano izquierda se va graduando la acción de los frenos hasta un máximo correspondiente al freno de aparcamiento que se bloca con un pestillo que lo fija.
La aparición de fisuras en las alas en los Beechcraft B-45 Mentor de la Fuerza Aérea de Argentina ha obligado a paralizar la fase de instrucción de última promoción de pilotos.
El año pasado no hubo egresos del curso de aviadores militares conjuntos en Argentina. La iniciativa del Curso Básico Conjunto de Aviación Militar lanzada Inace dos años por la ministra de Defensa, Nilda Garre, y el jefe del Estado Mayor Conjunto, brigadier general Jorge Chevalier, quedó truncada por problemas en los Beechcraft B-45 Mentor de la Fuerza Aérea Argentina que han dejado paralizados los aviones en tierra.
La promoción de los cursantes que debían haberse recibido el año pasado, está integrada por 31 miembros de la Fuerza Aérea, ocho oficiales de la Armada, tres del Ejército, uno de la Prefectura у un becado del Paraguay.
Aviones para la instrucción aeronáutica en argentina
Curso básico conjunto
A fines del año 2006 se unificó el aprendizaje básico de los pilotos de las tres fuerzas en el denominado Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM), que se imparte en instalaciones de la Escuela de Avia¬ción Militar (EAM) de la Fuerza Aé¬rea, en Córdoba, y que utiliza como eje principal de entrenamiento al B-45 Mentor (versión artillada del T-34 Mentor).
En el curso del año pasado, cada aspirante solo pudo reunir unas 15 horas de vuelo; cuando en realidad en la instrucción primaria se deben volar entre 115 y 150 horas.
Los Mentor de la FAA y su overhaul
Los Mentor argentinos fueron adquiridos en 1956 a su fabricante, Beechcraft. La FAA compró un total de 90 ejemplares, de los cuales 15 fueron traídos desde la fábrica en Wichita (Kansas, Estados Unidos); y el resto, construidos a través de kits por la Fábrica Militar de Aviones.
En 1999 se decidió realizar un overhaul completo que permitiera extender su vida útil por muchos años más. Los trabajos fueron realizados en 30 aviones por Lockheed Martin Aircraft Argentina (inspecciones de estructuras, modernización y montaje final); Área Material Rio Cuarto (reparación a cero horas de 10 motores, ya que los otros llevan motores nuevos). Además, al avión se le han introducido varias mejoras en su sistema e instrumental.
De acuerdo con evaluaciones realizadas por el ministerio de Defensa argentino, el overhaul completo de estos aviones permitiría contar con un buen entrenador primario a una fracción de su costo. No debemos olvidarnos que el precio de adquisición de estos aviones fue de poco más de 38 mil dólares por unidad.
Desarrollado conjuntamente por la industria italiana y brasileña, ante el hecho de que sus fuerzas aéreas tenían un requerimiento similar para un caza ligero para ataque.
La producción de los aviones se repartió entre Aermacchi y Aeritalia (hoy integradas en Alenia) y Embraer, estableciéndose cadenas de producción en ambos países.
Primer vuelo del Alenia Embraer AMX
El primer prototipo voló el 15 de mayo de 1984. Italia adquirió 136 ejemplares y Brasil 56, aunque este último mantiene una opción sobre otros 26.
Además, Venezuela ha adquirido ocho ejemplares que recibirá a partir del próximo año.
Derivado de la versión civil 206A, el OH-58 Kiowa fue construido por Bell a requerimiento del Ejército de los Estados Unidos, que precisaba un helicóptero de observación.
Historia del Bell OH-58
El primer OH-58 Kiowa fue entregado el 23 de mayo de 1969. A Principios de la década de los ochenta se desarrolló una versión de ataque, denominada OH-58D Kiowa Warrior, provista de misiles y lanza cohetes, así como de un sistema de visión instalado en la parte superior del rotor principal.
El spitfire es para cualquier aficionado a la aviación, seguramente, uno de los aviones emblemáticos tanto por sus connotaciones históricas durante la II Guerra Mundial, como por su inconfundible perfil, que junto a su eficacia aerodinámico, ha supuesto una de las líneas más atractivas visualmente de la historia de la aviación. Ahora se ofrece de la mano de Aeroplane Heaven (y producido por Just Hight), como complemento para el Flight Simulator o el Combat Flight Simulator, con 14 versiones (y un total de 39 aviones, si contamos diferentes esquemas de pintura) de este espectacular caza. Además, un escenario de la base de la RAF en Duxford, una de las más importantes durante el periodo bélico, y que en la actualidad es una de las sedes del Imperial War Museum, concretamente la dedicada a la aviación y a episodios como la Batalla de Inglaterra.
Cueva version del Spitfire
Cada una de las versiones del Spitfire está representada de forma realista, tanto en su imagen externa como en su modelo de vuelo, e incluso cada avión tiene su cabina diferente, con palancas de gases específicas, así como diverso equipamiento y sistemas, acordes a la fecha de fabricación. La primera de estas versiones es el prototipo K5054 (1936), uno de los utilizados durante el periodo de desarrollo. Junto a este avión los Mkl, MkllA, MkllB, MkVc, MkVb, MklX, MklXE, MklXf, F XIV E, PR XIX, y hasta el MK22, en servicio durante la década de los 50 en algunas colonias inglesas.
El software está muy bien realizado, tanto los aspectos meramente visuales, como a su realismo en las características de vuelo y operación del avión. Además, el manual en inglés incluye una interesante reproducción del manual original del Spitfire Mkll en sus variantes A y B, así como un aserie de videos en los que se explican las diferentes fases de vuelo con el Spitfire.
La modernización de media vida, o MLU (Mid Life Update) como se suele denominar a este tipo de actuaciones, es ya algo común en una aeronave militar. Con ella se incorporan nuevos equipos que se han desarrollado desde que la aeronave entró en servicio.
Cuando en febrero pasado EADS-CASA entregaba al Ejército del Aire de España el primer F/A-18 modernizado culminaba un capitulo de casi 30 años para la industria aeronáutica española que se iniciaba cuando el Ejército del Aire, a mediados de la década de los setenta, comenzó los estudios para la adquisición un nuevo avión de combate que sustituyese a los ya entonces obsoletos F-4 Phantom ) y creó el programa FACA (Futuro Avión de Combate y Ataque).
Ampliamente sobrepasadas ya hoy las 200.000 horas de vuelo, tras numerosos ejercicios, después de haber participado en las primeras misiones de combate real lejos del territorio nacional durante períodos prolongados de tiempo, sólo palabras de elogio y reconocimiento han sido pronunciadas y escritas acerca del F/A-18 y sus usuarios, palabras que indican el alto nivel operativo alcanzado por el Ejército del Aire español.
Por otra parte, y por lo que a este artículo respecta, este programa supuso la primera ocasión en la que durante las negociaciones se hablaba de contrapartidas. Nunca antes se había considerado este aspecto en las compras de material militar y a partir de entonces se consideró algo obligatorio.
Como fue la modernización de los F-18 españoles
En esta ocasión las contrapartidas fueron iguales al coste del programa y McDonnell Douglas debía hacerlas realidad en un plazo aproximado de 10 años. Este factor permitió al mismo tiempo alcanzar un nivel tecnológico, dentro de las Fuerzas Armadas y de la industria española, que de otra forma no se hubiera conseguido.
También por primera vez en la adquisición de un nuevo avión se iniciaba un programa de desarrollo propio de un simulador capaz de proporcionar el entrenamiento adecuado de este sistema de armas. Ceselsa, hoy integrada en Indra, se encargó de esto, desarrollando, construyendo e instalando dos simuladores, uno en Torrejón y otro en Zaragoza, bases en las que se es¬tacionaron los 72 F/A-18 adquiridos (de un total de 240 para diez escuadrones que se pretendían comprar).
Estos simuladores han servido no sólo para entrenar a los pilotos y otros especialistas sino de desarrollo de futuros Programas Operativos de Vuelos (más conocidos simplemente por las siglas inglesas OPF) así como de simulación de diferente armamento y sistemas.
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